Turska novim pravilima ograničava uvoz električnih automobila iz Kine

Nakon što je Europska unija pokrenula istragu oko subvencija koje Kina odobrava proizvođačima električnih vozila, Turska je postala najnovija država u nizu onih koje su se uhvatile ukoštac s uvozom EV-ova iz istočnoazijske države.

Tvrtke koje uvoze električna vozila u Tursku moraju imati mrežu od najmanje 140 službenih servisa ravnomjerno raspoređenih diljem zemlje kao i pozivni centar za svaki od brendova, navodi se u proglasu koji je prošlog mjeseca objavilo ministarstvo trgovine.

Smatra se da su zahtjevna pravila usmjerena upravo na kineska vozila. Uvoz iz EU i država s kojima Turska ima sklopljene sporazume o slobodnoj trgovini su izuzeti od nove regulative. Za usklađivanje s pravilima uvoznici imaju rok samo do kraja godine što je za mnoge gotovo nemoguća misija.

Nagla promjena bit će udarac za tvrtke koje se bave prodajom kineskih vozila u Turskoj, šestom po veličini automobilskom tržištu u Europi. One su zatražile prilagodbu strogih pravila ili barem odgodu njihove primjene kako poremećaj ne bi bio tako velik.

"Ova pravila su toliko stroga da ih u ovom trenutku ne poštuje niti jedan jedini brend", izjavio je Erol Şahin, glavni izvršni direktor konzultantske kuće za automobilsko tržište EBS.

Najveća prepreka je zahtjev da uvoznici moraju sami uspostaviti mrežu servisa što komplicira ugovore s ovlaštenim privatnim servisima, dodao je Şahin.

Dolazak Tesle

Električna vozila sve su popularnija u Turskoj zahvaljujući pristupačnim kineskim brendovima, popularnom domaćem proizvođaču Togg i nedavnom dolasku Tesle Elona Muska. Prodaja EV-ova je ove godine do studenog porasla gotovo deseterostruko u odnosu na prošlu godinu, pokazuju podaci udruženja ODMD. Ona sada čine 7,1 posto prodaje svih osobnih vozila.

Nova pravila trebala bi urediti tu brzorastuću industriju i omogućiti joj napredak u kontroliranim uvjetima, kazao je za Bloomberg dužnosnik iz Ankare, uz uobičajeni zahtjev za anonimnošću. Ne postoje planovi za prilagodbu pravila ili odgodu njihove primjene, dodao je.

"Bila bi šteta ako je njihov cilj da Toggu prodaja skoči za nekoliko tisuća automobila", poručio je Şahin. "Togg bi se s konkurencijom trebao suočiti i na domaćem tržištu kako bi se nastavio razvijati", dodao je.

BYD, najprodavaniji kineski automobilski brend, planira nacionalnu mrežu službenih servisa i u tijeku je potpisivanje ugovora s dilerima kako bi se klijentima omogućile usluge, izjavio je İsmail Ergün, glavni direktor BYD-a u Turskoj.

"Ako se pravilo implementira kao što je planirano, uvoz bi na granici mogao zapeti mjesecima", kazao je Ergün.

"Namjera regulative je pravilna, jer se želi zaštiti potrošače", rekao je Kağan Dağtekin, glavni izvršni direktor Doğan Trend Otomotiva koji distribuira MG, brend kineske kompanije SAIC Motor. "No moramo biti oprezni da s vodom u kojoj se kupala ne bacimo i bebu. Zakoni o konkurenciji i pravedan pristup postojećoj dilerskoj mreži morali bi se uzeti u obzir", dodao je.

Najveći uvoznik

Kina je najveći turski uvoznik i roba iz istočnoazijske zemlje igra bitnu ulogu u rastu trgovinskog deficita te države na gotovo 100 milijardi dolara do studenog. Uvoz osobnih automobila značajan je faktor u tom manjku.

U prvih deset mjeseci ove godine druga po veličini svjetska ekonomija je Turskoj prodala električna vozila u vrijednosti 184 milijuna dolara, što je gotovo dvostruko više nego u cijeloj 2022. godini. Ranije ove godine, Turska je dodala 40 posto carine na uvoz EV-ova iz Kine, što je ukupnu carinsku stopu podiglo na 50 posto.