Tko uspije provući tanker kroz Hormuz može dobro zaraditi - bruto dobit po brodu ide do 60 mil. dolara

Malo poznata švicarska trgovačka tvrtka odigrala je ključnu ulogu u tranzitu supertankera kroz Hormuški tjesnac čije je putovanje zaokupilo tržište nafte ranije ovog mjeseca.

Uloga Lyttona, trgovačke kuće sa sjedištem u Ženevi s vezama s Irakom, ranije nije bila objavljena. To pokazuje kako blokada Hormuškog tjesnaca stvara prilike za veliku zaradu trgovaca i brodara spremnih na preuzimanje rizika putovanja.

Putovanje broda Agios Fanourios I koji prevozi iračku sirovu naftu u Vijetnam postalo je tema razgovora globalne naftne industrije ranije ovog mjeseca, dok trgovci pretražuju satelitske podatke tražeći znakove da bi se brodarstvo kroz Hormuz moglo oporaviti i ponuditi predah od najvećeg poremećaja u opskrbi u povijesti tržišta nafte.

Supertanker, koji je prevozio nešto manje od 2 milijuna barela sirove nafte, prvo su zaustavile iranske, a zatim i američke vlasti. Prošao je američku pomorsku blokadu tek prije nešto više od tjedan dana nakon intervencije vijetnamske državne naftne tvrtke.

Iako je nafta bila namijenjena PetroVietnam Oilu, Lytton je preuzeo odgovornost za njezin prijevoz kroz Hormuz i njezino daljnje putovanje, rekli su anonimni izvori.

Lytton i PetroVietnam odbili su komentirati. Iz tvrtke Eastern Mediterranean Maritime koja upravlja tankerom Agios Fanourios I, rekli su kako nisu upoznati s uključenošću bilo koje tvrtke osim vijetnamskih i iračkih državnih naftnih tvrtki.

Veliki popust

Nagrada za prijevoz tereta bila je znatna: Lytton je kupio naftu u iračkoj luci Basra s popustom od 18 dolara po barelu u odnosu na referentne cijene, rekao je jedan od izvora. Na temelju premija koje se plaćaju za naftu izvan Perzijskog zaljeva, to implicira bruto dobit za trgovca od približno 60 milijuna dolara.

Prevelika dobit koja se nudi privlači širok interes – od etabliranih igrača na tržištu nafte do relativno novih, prema riječima rukovoditelja trgovine i brodarstva. Iračka državna naftna tvrtka ovog je mjeseca nudila terete s popustima i do 33,40 dolara po barelu svima koji su spremni kupiti naftu unutar Zaljeva i hrabro izaći.

To je najnoviji znak kako trgovci profitiraju od povijesnog poremećaja na robnim tržištima uzrokovanog ratom u Iranu. Vodeći svjetski trgovci naftom uživaju u nekim od svojih najboljih rezultata u povijesti, izvijestio je Bloomberg, s trgovačkim maržama visokim i do 20 do 30 dolara po barelu - ili 40 do 60 milijuna dolara za teret supertankera - u usporedbi s normalnijim razinama od nekoliko centi.

Najveće trgovačke kuće mogu iskoristiti svoju veličinu i financijsku moć kako bi iskoristile prilike, ali rizici preusmjeravanja tereta vrijednog stotina milijuna dolara kroz Hormuz su nemjerljivo veći za manje tvrtke poput Lyttona.

Lytton, sa sjedištem u Ženevi, osnovali su 2024. godine bivši trgovac naftom Trafigura Grupe Hakim Darbouche i Alan Konyar, bivši direktor Onex DMCC-a. U Iraku je Lytton poznat po sporazumu o prodaji naftnih derivata iz rafinerije Taurus u kurdistanskoj regiji. No, tvrtka je također aktivna u Mediteranu i istočnoj Aziji trgujući sirovom naftom, naftnim derivatima i naftom.

Veliki troškovi

Ipak, iako su potencijalni bruto profiti ogromni, Lyttonu ne bi pripao sav od otprilike 60 milijuna dolara dobiti: cijene prijevoza su naglo porasle od početka rata, što znači da troškovi prijevoza Agios Fanourios I iznose oko 35 do 40 milijuna dolara, rekao je jedan od izvora. Visoki troškovi ležarina - dnevne stope koju brodarske tvrtke naplaćuju za bilo kakva kašnjenja - također brzo smanjuju profit trgovca, rekla je ta osoba.

Eastern Mediterranean je rekao da ne može "potvrditi financijske podatke" vezane uz pošiljku. Prijevoz je jedno, drugo je rizik povezan s prolaskom broda kroz Hormuz.

Brod Agios Fanourios I. isplovio je plovnim putem tek nakon što je primio vijest da su iranske vlasti spremne dopustiti mu prolaz, što je, prema riječima nekoliko ljudi, osigurano izravno putem iračke vlade.

Dok je pokušavao ploviti kroz tjesnac, Iran mu je dva puta rekao da se vrati, a putovanje mu je dopušteno tek nakon frenetičnog diplomatskog lobiranja iz Iraka, rekli su. U trećem pokušaju naređeno mu je da se okrene u smjeru Bandar Abbasa u Iranu, rekla je jedna od osoba.

Brod nije išao u iransku luku i na njega se nitko nije ukrcao, priopćili su iz Eastern Mediterraneana.

Kada je konačno izašao iz tjesnaca u noći 10. svibnja, činilo se da je tranzit bio uspješan, ali je onda američka pomorska blokada naredila brodu da se zaustavi. Amerikanci su sumnjali da je tanker možda utovario iransku sirovu naftu, rekla je jedna od osoba.

Eastern Mediterranean rekao je da im nije rečeno zašto su Amerikanci zaustavili brod te da je odavno jasno da nisu utovarili iransku naftu.

PetroVietnam Oil je napisao pismo Središnjem zapovjedništvu američkih pomorskih snaga pozivajući ih da puste tanker, rekavši da je to "od iznimne važnosti" za narod Vijetnama. Nakon pet dana čekanja tijekom kojih je mornarica pregledavala brod, SAD su mu konačno dopustile da nastavi putovanje.

Ostaje za vidjeti hoće li ovaj podvig biti model za druge tankere za naftu. Povećanje brodova kroz Hormuz u proteklom tjednu ukazuje na to da su neki drugi brodovlasnici i trgovci spremni preuzeti rizike.

Vitol Group, najveći svjetski trgovac robom, nudio je iračku naftu na brodskoj osnovi izvan Zaljeva, izvijestio je Bloomberg, sugerirajući da je i on možda uspio prevesti barele kroz Hormuz.

Osim fizičkih rizika povezanih s tranzitom, tu je i rizik od sankcija. Iran je zahtijevao od brodovlasnika da plate vozarinu za prolaz kroz Hormuz, iako i dalje nije jasno koliko ih to zapravo i radi. Američko ministarstvo financija reklo je da je plaćanje vozarine kršenje američkih sankcija i da svaka strana tvrtka koja to čini riskira da i sama bude sankcionirana.

Osoba bliska Lyttonu rekla je da tvrtka nije platila nikakvu cestarinu Iranu. Eastern Mediterranean je također izjavio da cestarina nije plaćena.

 

— Uz pomoć Bena Bartensteina, Clare Ferreire Marques i Nguyen Dieu Tu Uyen