Francuski kontejnerski brod i tanker u djelomičnom vlasništvu japanske kompanije prošli su kroz Hormuški tjesnac, što sugerira prvi takav prolaz otkako je rat u Iranu zatvorio ovaj ključni pomorski pravac.
Kontejnerski brod CMA CGM Kribi izašao je iz tjesnaca u petak, prema podacima o praćenju brodova koje je prikupio Bloomberg i prema navodima dviju osoba upoznatih sa situacijom. Riječ je o prvom brodu povezanom sa zapadnom Europom za koji je poznato da je prošao otkako je sukob počeo prije više od mjesec dana. Japanska kompanija Mitsui OSK Lines potvrdila je u petak da je tanker za ukapljeni prirodni plin u čijem je djelomičnom vlasništvu također prošao tjesnac, što je još jedan takav slučaj.
Promet kroz Hormuški tjesnac praktički je zaustavljen otkako su SAD i Izrael napali Iran, pri čemu tek manji broj brodova uspijeva proći. U pravilu se radi o plovilima povezanima sa zemljama koje imaju dobre odnose s Teheranom, a uspostavljen je i sustav prema kojem Iran unaprijed odobrava prolaz duž rute uz svoju obalu.
Prolazak francuskog i japanskog broda mogao bi upućivati na određeni pomak, iako nije jasno je li riječ o rezultatu diplomatskih napora ili ad hoc dogovora kompanija i njihovih posrednika. Francuska i Japan ranije ovog tjedna pozvali su na prekid vatre, a predsjednik Emmanuel Macron istaknuo je potrebu ponovnog otvaranja tjesnaca, uz napomenu da je to moguće tek nakon prestanka bombardiranja.
Prema ranijem izvještavanju Bloomberga, dio brodova morao je plaćati naknade Teheranu za prolaz u okviru sustava koji Iran posljednjih tjedana uspostavlja. Glasnogovornik Mitsui OSK Linesa odbio je komentirati je li tanker Sohar LNG platio takvu naknadu, a bez komentara je ostala i kompanija CMA CGM SA, vlasnik francuskog broda.
Francusko ministarstvo financija nije odgovorilo na upit za komentar, dok je francusko ministarstvo vanjskih poslova također odbilo komentirati slučaj.
CMA CGM treća je najveća svjetska kompanija za kontejnerski prijevoz, a većinski je u vlasništvu milijarderske obitelji Saadé. Njezin osnivač iz ratom zahvaćenog Libanona preselio se u Francusku i 1978. u Marseilleu osnovao kompaniju.
Dosad je većina brodova koji su prolazili tjesnacem bila povezana s Iranom, dok su neke države, poput Pakistana, dogovarale bilateralne aranžmane za siguran prolaz. Većina plovila kretala se rutom uz iransku obalu, no posljednjih dana pojavila se i alternativna trasa, uz obalu Omana. Tom se rutom kretao i tanker za ukapljeni prirodni plin, zajedno s dva supertankera za naftu.
Iran u međuvremenu poduzima korake kako bi dugoročno učvrstio kontrolu nad tjesnacem, nastojeći uspostaviti sustav naplate za ovaj ključni plovni pravac važan za globalnu opskrbu naftom i plinom. To izaziva zabrinutost arapskih država Perzijskog zaljeva, koje ovise o tom prolazu za izvoz, a dodatne prepreke mogle bi se preliti i na krajnje potrošače. Iran je dao naslutiti da bi novim sustavom mogao upravljati zajedno s Omanom, no Maskat se zasad o tome nije jasno očitovao.
Praćenje brodova koji ulaze u Hormuški tjesnac i izlaze iz njega nije potpuno precizno, a dodatno ga otežavaju snažno ometanje signala u regiji i lažiranje podataka.
Podaci pokazuju da je CMA CGM Kribi, koji plovi pod malteškom zastavom, u četvrtak poslijepodne po lokalnom vremenu isplovio iz voda kod Dubaija prema Iranu, pri čemu je prema podacima o praćenju brodova signalizirao da je vlasnik francuski. Kretao se uz iransku obalu, prolazeći kanalom između otoka Kešm i Larak, otvoreno emitirajući svoju rutu. U petak je signalizirao da se nalazi kod Maskata.
CMA CGM Kribi može prevesti oko 5.000 kontejnerskih jedinica od 20 stopa (TEU), a podaci o gazu pokazuju da je brod duboko uronjen u more, što upućuje na to da plovi s teretom. Kompanija je navela da je 14 njezinih brodova ostalo blokirano u Perzijskom zaljevu i da nisu mogli proći kroz tjesnac.
Tanker Sohar LNG, koji prema svemu sudeći nije natovaren, trenutačno se nalazi u vodama kod Maskata nakon što je promijenio odredište prema izvoznom terminalu Qalhat LNG u Omanu, pokazuju podaci. Brod, koji signalizira da je omanski, proteklih je mjesec dana kružio Perzijskim zaljevom.
Upravitelj broda, koji se u bazi Equasis vodi kao Oman Ship Management Co., nije odmah odgovorio ni na telefonske pozive ni na e-mail s upitom za komentar. Vlasnik broda, Energy Spring LNG Carrier SA, dijeli iste kontaktne podatke kao i upravitelj. Prema dokumentima japanske kompanije, Energy Spring je zajedničko ulaganje u kojem Mitsui OSK drži 50-postotni udio.
Još je jedan brod iz Turske posljednjih dana napustio tjesnac, priopćile su turske vlasti kasno u petak.
.webp){kind=icon}
