Nakon što je u nedjelju zbog puknuća gume zrakoplova na nekoliko sati zaustavljen promet u Zračnoj luci Zagreb, jedno od glavnih pitanja jest kako je uopće došlo da takve situacije? I ne, pod time ne mislimo kako je došlo do puknuća gume, već do višesatnog zastoja prometa i otkazivanja letova zbog čega su štetu pretrpjeli i putnici i aviokompanije.
Prema mišljenju stručnjaka odgovor je jednostavan – za sve je kriva nespremnost Zračne luke Zagreb koja je cijelu situaciju mogla prevenirati kupovinom uređaja vrijednog oko 250 dolara.
Tonči Peović, bivši direktor nekoliko zračnih luka u Hrvatskoj, uključujući i onu u Zagrebu, te stručnjak u zrakoplovstvu, je za Bloomberg Adriju objasnio da je uz pravu opremu i posložen sustav problem mogao i trebao biti riješen puno ranije, no Zračna luka Zagreb za to nije bilo spremna na adekvatan način. O čemu se točno radi?
"Svaka zračna luka ima obvezu propisati izvanredne postupke. To je utemeljeno i dokumentom Međunarodne Organizacije za Civilni Zračni Promet (ICAO) i certifikacijom zračne luke pri hrvatskim zrakoplovnim vlastima. Takvi postupci, odnose na situacije kao što su pad aviona, požari, ali i slučajeve kao što je micanje oštećenog zrakoplova s piste. Zašto su oni bitni i zašto se donose? Jer vrlo često nemogućnost brzog micanja prouzroči ogromno štetu zračnom prometu – što se dogodilo u ovom slučaju. Od trenutka štete do otvaranja prometa prošlo je nekoliko sati te je napravljena vrlo velika šteta i za aviokompanije i za putnike", započeo je Peović.
U situaciji kakva se u nedjelju dogodila u Zagrebu, objašnjava, zračna luka je trebala imati pripremljenu procedure i opremu kojom bi se zrakoplov maknuo s manevarskih površina.
"Iako te procedure nisu propisane na način da svaka zračna luka mora imati kranove i ostale uređaje za dizanja, mora imati ugovor s nekom vanjskom kompanijom za rješavanje ovakvih problema. U slučaju Zračne luke Zagreb, došlo je do oštećenja manjeg aviona i u toj proceduri treba postojati naprava koja podiže neispravni kotač te odvlači zrakoplov s piste da bi se ona mogla što prije vratiti u operativno stanje. S obzirom na to da je u Zagrebu samo jedna pista te da je to primarna zrakoplovna infrastruktura Hrvatske, ne može se dozvoliti da ona bude van upotrebe satima", naglasio je.
Sve je trebalo biti gotovo u pola sata
Uređaj koji je spomenuo zrakoplovci zovu Boogie-woogie, a košta oko 250 dolara i trebao bi bez problema moći pomaknuti Cessane koji je izlazio sa staze i uzrokovao dramu na Tuđmanu.
Ono što je jedno od glavnih pitanja mnogih, koliko bi se brzo promet mogao vratiti u normalu da je Zračna luka Zagreb zaista imala taj uređaj? Prema procjeni Peovića, radilo bi se o pola sata nakon što bi Agencija za istraživanje nesreća dopustila micanje zrakoplova.
Iako objašnjava da je dozvola agencije preduvjet za micanje, kaže da bi sam uređaj trebao biti tamo već za vrijeme procjene te maknuti zrakoplov sa manevarske površine.
Podijeljena krivica
Da bude stvar gora, kako kaže Peović, luka Zagreb ima slično iskustvo od prije 15-ak godina kada je zrakoplov zbog neispravnosti kočnica ostao na pisti i blokirao cijelu zračnu luku, no u međuvremenu se nisu spremili za takve procedure.
No glavno pitanje ostaje, kako je moglo doći do svega ovoga i tko je cijeloj situaciji kriv? Peović ističe da je tu dijelom propust same zračne luke, ali i zrakoplovnih vlasti jer su one te koje trebaju provjeravati imali li određena luka potrebnu opremu.
Smatra kako je ovakva situacija nedopustiva te upozorava da bi ovakva reakcija na kvar u nekoj velikoj zračnoj luci dovela do milijunske štete što za aviokompanije, što za putnike.
"Jednostavno se ne može dopustiti da toliko sati pista bude van upotrebe. Pucanje gume je uobičajena stvar u zračnom prometu, to se dešava i jednom dnevno u svijetu i tu ne bi trebalo biti većih posljedica. No ono što je ključno da mora postojati sustav koji određuje kako se oprema angažira, znati se postoji li ona u zračnoj luci ili gdje je te koliko brzo ona može doći da bi se pista stavila u upotrebu", naglasio je Peović.
.webp){kind=icon}
