Imate strah od letenja? Ovi savjeti stručnjaka bi vas mogli umiriti

Ako je vaš strah od letenja porastao posljednjih mjeseci ili više nego inače oklijevate krenuti u nebo, niste jedini.

Više od polovice američkih putnika kaže da su ih nedavne vijesti o incidentima u avionima i aviokompanijama navele da promijene način na koji rezerviraju putovanja, prema istraživanju analitičke kompanije Quantum Metric iz lipnja 2024. Gotovo četvrtina planira ograničiti putovanja avionom do kraja godine, a 20 posto se više informira o modelima aviona kojima bi mogli letjeti. Quantum Metric ispitao je tisuću američkih putnika u dobi od 18 do 54 godine.

Nije iznenađenje da je povjerenje potrošača u avijaciju opalo. Od siječnja smo vidjeli kako je Japan Airlines imao sudar na pisti, Alaska Airlinesov Boeing 737 Max 9 izgubio je čep na vratima usred leta, fatalne turbulencije na letu Singapore Airlinesa, avione United Airlinesa koji su izgubili kotače pri polijetanju i gotovo sudar na pisti na Nacionalnom aerodromu Ronald Reagan Washington itd.

Sveukupno je malo ozlijeđenih i smrtnih slučajeva, ali čini se da se ozbiljne nesreće nastavljaju.

Srećom, procesi za odgovornost su u tijeku. Kao rezultat incidenta u vezi s izgubljenim čepom vrata, američko ministarstvo pravosuđa pokrenulo je istragu protiv Boeinga, a kompanija je ovog mjeseca pristala priznati krivnju za prevaru. Sporazum o priznanju krivnje, koji čeka na odobrenje suda, zahtijeva od Boeinga da instalira korporativni monitor i potroši 455 milijuna dolara za jačanje svojih programa usklađenosti i sigurnosti tijekom sljedeće tri godine. Savezna uprava za avijaciju također je povećala svoj nadzor nad United Airlines Holdingsom, a avioprijevoznik zauzvrat pojačava svoje programe obuke za tehničare i drugo osoblje. U tijeku je daljnja istraga ostalih incidenata.

Dok svi čekamo da se prašina slegne, zamolili smo četiri stručnjaka da procijene stanje u avijaciji i kako možete ostati sigurni. Evo što žele da znate.

Alaska Airlines izgubio je čep vrata usred leta u siječnju 2024. | Michael Siluk/Getty Images

Vežite se i vjerujte pilotu

Kapetan John Cox, umirovljeni pilot US Airwaysa

"Godine 2023. obavili smo 35 milijuna komercijalnih letova diljem svijeta bez ijednog smrtnog slučaja ili čak ijedne nesreće", kaže Cox, bivši pilot i glavni izvršni direktor kompanije Safety Operating Systems koja također pruža konzultantske usluge za avioindustriju, kao i za druge sektore. "Širom svijeta, komercijalna avijacija preveze populaciju planeta, gotovo osam milijardi ljudi, otprilike svakih 25 mjeseci."

Statistička rijetkost tih incidenata čini ih vrijednima vijesti, tvrdi.

Nakon što je letio Boeingovim mlažnjacima u svim vrstama izazovnih uvjeta otkad je naučio letjeti 1970. godine, Cox se uhvatio ukoštac s kvarovima na motorima, slijetanjima u mećavi, hidrauličnim problemima i problemima s kontrolom leta. U svakom je slučaju svoje putnike sigurno spustio natrag na tlo, često da nisu ni znali da nešto nije u redu. Drugim riječima: vjerujte svojim pilotima. "Ne pokušavaš valjda reći kirurgu kako da operira?", pita se.

Turbulencije danas otežavaju posao, kaže Cox, djelomično zbog klimatskih promjena.

"Kako se planet zagrijava, imate više vrućeg zraka koji se diže", kaže. Ta promjena temperature dovodi do nečega što se zove "turbulencija čistog zraka", koja se događa kada se mlazna struja sudari s avionom pri savršeno čistom zraku i plavom nebu. "Prognoze postaju preciznije", kaže.

Najpametnije rješenje je očito i zanemareno: vežite sigurnosni pojas, čak i dok spavate. To će vas spriječiti da udarite u strop u slučaju iznenadnog udara.

No ne biste trebali prestati letjeti, kaže Cox. "Izađite, posjetite svoju rodbinu, doživite druge dijelove svijeta – važno je. Kada ste u interakciji s drugim kulturama, postajete tolerantniji prema njima, a tolerancija nam trenutno može dobro doći."

Ne brinite o modelima aviona

Hassan Shahidi, izvršni direktor Flight Safety Foundationa

"Kada jedan kotač otpadne, nije veliki problem, ali kada otpadnu dva, to je briga", kaže Shahidi, dodajući da se putnici s pravom osjećaju tjeskobno. "Važno je da to ne postane trend."

Nažalost, sada smo u trendu, kaže Shahidi, čija organizacija trenutno radi globalno s aviokompanijama, regulatornim tijelima i drugima u industriji kako bi se fokusirala na sigurnost u avijaciji. A za one koji su odgovorni, to znači da je vrijeme da pronađu pukotine u temeljima. Taj napor je u tijeku već nekoliko mjeseci, a Shahidi kaže da bismo trebali vidjeti poboljšanja koja se uvode tijekom sljedeće godine.

U međuvremenu, kaže, ne isplati se birati letove na temelju aviona koji se doimaju sigurnima. Većina aviona koji danas lete u službi su godinama bez problema, kaže Shahidi. FAA također odobrava Boeing 737 Max jedan po jedan i ima prisutnost na terenu.

"Četrdeset posto američkih putnika zapravo leti avionima koji nisu Boeing i Airbus. Nalaze se na malim regionalnim Embraer avionima koji se koriste ako idete bilo gdje na kratke udaljenosti", kaže Shahidi.

Osim toga, kaže, putnici imaju manje kontrole nego što misle kada je riječ o odabiru aviona. "Ne možete učiniti mnogo da pokušate biti selektivni u pogledu aviona", kaže Shahidi, ističući da se avioni mogu preraspodijeliti ovisno o potražnji. Izuzetak je, kaže, "ako letite privatno, tada možete birati".

Upoznajte kontekst

John Goglia, bivši član Nacionalnog odbora za sigurnost prijevoza

"Problemi s održavanjem nisu se znatno povećali, ali svijest o tim problemima je u porastu", kaže Goglia, iskusni bivši istražitelj NTSB-a i suvoditelj podcasta Flight Safety Detectives, koji se bavi pitanjima koja utječu na komercijalnu avijaciju.

Proizvodni izazovi, poput incidenta s čepom vrata Alaska Airlinesa, također ga ne čine novim problemom. Nakon što je radio na brojnim avionima koji su netom isporučeni iz tvornice, i iz Boeinga i iz Douglas Aircrafta, Goglia kaže da je potpuno novim avionima uvijek bilo potrebno otklanjanje grešaka prije nego što su ušli u normalan životni ciklus. "Popravljanje i otklanjanje svih malih problema koje su imali kad su napuštali tvornicu uvijek je bilo muka", kaže, dodajući da je posao cijelih timova osigurati da uhvate i riješe te uglavnom manje probleme prije nego što se ijedan putnik ukrca.

Gogliu brine obuka pilota, posebno u Aziji, kaže, gdje nema dovoljno veterana za osoblje koje brzo raste na mrežama ruta. "Ima puno pilota početnika, ali mi nemamo puno kvalificiranih pilota", kaže, predviđajući da će taj nedostatak iskustva biti sve veći izvor stresa za industriju u sljedećih nekoliko godina.

Također se zalaže za korištenje sigurnosnog pojasa, kao i za čvrsto držanje svojih uređaja. "Računala, mobiteli, svakakve stvari lete u turbulenciji, i nadamo se da nikome neće udariti u glavu", kaže Goglia. "Samo obratite pažnju."

I vi imate ulogu u sigurnosti

Kathryn Creedy, iskusna novinarka za avijaciju

"Nesreće nisu rijetke, slušala sam o njima cijelu svoju karijeru, ali one su indikativne za nešto", kaže Creedy, reporterka s više od 30 godina iskustva u izvještavanju o avioindustriji za velike novinske kuće i medije, uključujući LA Times, BBC i Business Travel Executive. Kao i Shahidi, kaže da je otkrivanje na što takve nesreće ukazuju ključno za obuzdavanje krize.

Postoje mnogi faktori koji se mogu okriviti za nedavne probleme avioindustrije, uključujući manjak radne snage, loše planiranje umirovljenja pilota, nedovoljno financiranje FAA-e i Boeingov "nonšalantni stav prema sigurnosti", kaže Creedy. Zbog tih izazova mnogi se ljudi mogu osjećati nemoćno pred sve većim preprekama.

Spoznaja da kolektivna moć cijele industrije radi na brzom rješavanju tih problema ohrabrujuća je za putnike, kaže. Sami potrošači također mogu značajno utjecati pozivajući FAA na odgovornost.

"Recite svojim predstavnicima u Kongresu da želite više izdvajanja za sigurnost u avijaciji, posebno zato što to plaćate", kaže Creedy, napominjući da bi porezi na avionske karte trebali pokriti to financiranje. "U Kongresu onaj tko se žali dobiva pažnju, a nema ništa glasnije od mnoštva birača koji se žale na sigurnost u avijaciji."

Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar