Vodeći ljudi u europskom zrakoplovnom sektoru vrše pritisak na političare kako bi se više novaca poreznih obveznika uložilo u smanjenje emisija stakleničkih plinova u tom sektoru budući da, kako tvrde, subvencije u SAD-u za alternative fosilnim gorivima prijete zaostajanju Europe u tom pogledu.
"Politika je apsolutno ključna kako bi stvorila poticajni okvir. Moramo nešto učiniti. Nemamo vremena tragati za idealnim rješenjem", kaže Jonathan Wood, potpredsjednik finskog proizvođača biogoriva za zrakoplove Neste Oyi.
Upravo je ovotjedni zrakoplovni sajam u Parizu bio prigoda da se izvrši dodatni pritisak industrije s ciljem donošenja okvira sličnog američkom koji bi poticao investicije u čišća goriva. Čelni ljudi zrakoplovnih tvrtki također lobiraju protiv sadašnje politike restrikcija za čišći zrak. Europska unija zahtjeva da se u komercijalnim zrakoplovima do 2030. koristi barem šest posto biogoriva i elektrogoriva, a do 2040. bi ta brojka trebala narasti do 34 posto.
"To je zbilja snažan rast. Zato je važno ostvariti politiku poticaja", smatra direktorica za strategiju održivog poslovanja u nizozemskom KLM-u Remona van der Zorn.
Nešto je već postignuto jer je francuski predsjednik Emmanuel Macron uoči pariškog sajma obećao da će Francuska s milijardu eura financirati tvornicu održivog goriva za zrakoplove. No to je tek kap u odnosu na 1,45 bilijuna dolara koliko je globalno potrebno da se do 2050. eventualno postigne nulta neto ugljična emisija.
Zrakoplovne tvrtke američki model smatraju obrascem koji bi mogle slijediti i druge regije, a riječ je o subvenciji od 1,75 dolara po galonu (3,8 litara) avionskog goriva koje nije temeljeno na fosilnim izvorima.
Direktor Boeinga za održivi razvoj Chris Raymond kaže da subvencije već imaju učinka.
Bloomberg
Predsjednik prijevoznika Emirates Airline Tim Clark upozorio je kako nizozemski napori da se ograniči broj letova u Amsterdamu i francuska odluka o zabrani dijela domaćih letova imaju potencijal širenja i ograničavanja kapaciteta zrakoplovnih prijevoznika.
"Ako se to dogodi, cijene karata odletjet će u nebo", smatra.
Pobornici zaštite okoliša drže da bi ljudi trebali letjeti manje kako bi se smanjile ugljične emisije te da bi troškove morali podijeliti putnici, naftne tvrtke i zrakoplovna industrija. Napominju i kako snažno rastu profiti zrakoplovnih tvrtki nakon pandemije i upozoravaju da je manje od jedan posto svjetskog stanovništva odgovorno za više od 50 posto emisija uzrokovanih letenjem.
"Oni koji lete morali bi platiti dodatni trošak zelenih goriva. Posebno s obzirom na to da zrakoplovne tvrtke idu prema rekordnim profitima", poručuje Matteo Mirolo iz krovne udruge nevladinih organizacija Transport&Environment koje promiču održivi transport.
Neke od europskih zemalja razmišljaju o vlastitim mjerama, pa tako Francuska razmatra načine oporezivanja zrakoplovnih tvrtki i prebacivanja tih novaca u državnu željezničku tvrtku SNCF.
"To nije ista utakmica. To bi bilo kao da na stadionu jedna ekipa igra europski nogomet, a suparnička američki nogomet", smatra voditeljica komunikacija i održivog razvoja u Airbusu Julie Kitcher.
.webp){kind=icon}
